Tai họa lần này ngoại trừ gia đình đau nhất là JiZhou hàng không và sân bay vòng quanh ANI rồi. Theo tính cách của cái chết của người hàn quốc đang lắc, sự kiện lần này ít nhất cũng phải cắn chín ba năm. Cái mà hoàng càng ii đều số mười năm rồi, gọi là ủy ban hoàng càng sự thật số ii vẫn đang hoạt động. Tất cả các chi tiết của vụ tai nạn đang được phân tích. Có chứa JiZhou hàng không của phi công, so với các máy bay quy trình kiểm tra máy móc, nhân viên lắp kèm một thợ máy, chiếc máy bay trên dặm được đan, hay không vấn đề khó chịu, lái xe sẽ là sự mệt mỏi của máy bay và vân vân. Bản thân máy bay bị hỏng, vân vân. Sân bay là lịch trình và cơ trưởng của thông tin liên lạc, theo tin đồn đã có một gián đoạn dài thời gian giao tiếp vấn đề tắc nghẽn giao tiếp, đuổi theo các tiêu chuẩn hoạt động của đàn chim, được cho là chỉ có hai nhân viên sân bay chịu trách nhiệm quản lý phân tán đàn chim, chỉ có một người trong ngày. Kiểm lưu nhận được lời cảnh báo đàn chim đặc biệt chú ý, và nhân viên của xua tan đàn chim lại không biết việc này. Tòa nhà được gọi là tín hiệu cấp cứu của thuyền trưởng là liên lạc với phòng cháy, chiều dài đường băng sân bay, tường ngoài của sân bay, môi trường chim gần sân bay, ngoại trừ điều đó làm cho người dân cảm thấy khó chịu nhất chỉ dẫn đèn và thiết lập là thông số kỹ thuật và tính hợp lý của sân bay địa phương và vân vân. Bạn bè trung quốc mặc dù an tâm, bạn bè trung quốc chỉ mong đợi, không có nhà báo hàn quốc không. Và các quan tâm đến một nửa năng lượng của hàn quốc, quan tâm đến an toàn của chúng ta đâu. chúng tai nạn, mức độ quản lý an toàn của chúng ta thật đáng để cải thiện một điệp chặn.