[thổ nhĩ kỳ] Máy bay phản lực đâm vào "bức tường này" tuân thủ theo báo cáo của hàn quốc liên bang vào ngày 31 tháng 12, chống lại "các cấu trúc của sân bay bay trên sân bay, gây ra vụ nổ hạt nhân của máy bay", bộ vận tải nội địa của hàn quốc (sau đây được gọi là "bộ nội địa") 31 tại một cuộc họp báo của chính phủ trung ương của hàn quốc sejong tòa nhà tổ chức, cho biết, Lộ trình và cơ sở bê tông ở cuối đường băng sân bay của hội an phù hợp với các quy định thiết lập. Chu chung wun, trưởng phòng chính sách hàng không của bộ nội địa, cho biết phi chính phủ hàng không quốc tế quy định độ dài của khu vực an toàn phía cuối đường đi là ít nhất 90 mét, chiều dài được đề nghị là 240 mét. Có một khu vực an toàn 199 mét ở cuối đường băng sân bay, đáp ứng các tiêu chuẩn. Và lộ trình sân bay nằm trong khu vực an toàn và thực hiện một chuyến đi thực tế (60 m) bên lề, đó là khoảng 250 mét bên ngoài đường băng. Những người có liên quan đến bộ nội địa cho biết chiều dài của sân bay sichuan, sân bay châu á của hàn quốc, sân bay thanh châu và khu vực an toàn cuối đường băng của hội an airport không có 240 mét. Sân bay thanh châu 92 m, si sang sân bay 122 m, 177 m, ushan sân bay 200 m, sân bay jeju 240 m. Sau vụ tai nạn chính tại sân bay quốc tế vào ngày 29 tháng 12, liên tục có ý kiến cho rằng sân bay đã thiết lập lộ trình và nâng cao cấu trúc bê tông của cơ sở này và biến tai nạn này thành một thảm họa lớn. Tai nạn xảy ra khi chiếc máy bay hạ cánh trên đường băng 19, theo hướng ngược lại với kế hoạch hạ cánh (đường băng 01), đâm vào một cơ sở bê tông cao 2 mét được xây dựng trên một sân bay, gây ra thảm họa. Theo báo cáo, đường băng 01 đang được xây dựng để rút ngắn, do đó tạm thời phá hủy các cơ sở hạ cánh. Do tai nạn gây ra nhiều thương vong, có nhiều ý kiến cho rằng các cấu trúc thấp hơn 2 mét ở phía dưới sân bay dẫn đến vụ nổ máy bay. Ngoài ra, WeiDuan đến cứu hướng đường băng máy của khoảng cách tương đối ngắn (250 mét), cũng được coi là hai lý do lớn của tộc. Các sân bay quốc tế khác của hàn quốc incheon, jinpu và khác khoảng cách này là dưới 300 mét. Sân bay quốc tế và bộ vận tải nội địa đã thông báo ngày 30 rằng lộ trình và cấu trúc bê tông đã được đặt ở khu vực ngoài đường băng cách khoảng 250 mét từ cuối đường băng. Cấu trúc cao 2 mét, được bao phủ bởi một đống đất. Cùng với lộ trình, cơ sở này cao khoảng 4 mét. Các sân bay đã thay đổi lộ trình năm ngoái, khi những hàng rào bê tông được xây dựng. Vì có những dốc trên mặt đất, việc xây dựng những hàng rào bê tông có thể tạo ra độ cao phù hợp giữa đường băng và sân bay. Phản lực thân thương nhiều nhà chuyên gia đang dạy dỗ, với những cơ sở này ZhuiWei gây ra nhiều thương vong. Một phi trưởng hiện tại, người không muốn cho biết tên, nói rằng chưa bao giờ thấy một cấu trúc như thế này và không nên dùng bê tông nếu phải hạ thấp lộ trình. Các chuyên gia an toàn hàng không anh David lilje Montgomery vì đã xuất hiện tại ở anh quốc khi một chương trình tin tức có nghĩa là, máy bay với đường chạy ra ngoài GouZaoWu mềm của nó, trong khi va chạm gây ra hành khách chết, nên cơ sở của một vị trí không nên có loại cứng. Anh ta còn gọi là, khi đang trên đường băng máy bay rẽ, gần như chưa bị tổn thương cơ thể, cơ thể ở phía sau va chạm với TuDui cháy mới dẫn đến hành khách thiệt mạng. Sẽ chờ đợi sân bay quốc tế sân bay khác chưa được quan điểm của 4140 chữ u lồi, ví dụ nhiều lần gọi bộ ninh nội địa nhiều lực lượng trong và ngoài sân bay GouZaoWu gia. đó giống nhau, và phủ nên GouZaoWu dẫn đến thảm họa khủng khiếp như vậy. Tất cả những thiết kế và xây dựng cơ sở hạ tầng sân bay trong nước đều được quản lý bởi các bộ ninh nội địa có trách nhiệm, nếu nhìn vào khía cạnh GouZaoWu bê tông bị buộc thì nguyên nhân vụ nổ, BuJiang ninh nội địa lớn đặc. Liên quan đến bộ ninh nội địa có nghĩa là, đối với cơ sở hạ tầng và mối liên kết của vụ tai nạn, hàng không điều tra tai nạn đường sắt sẽ thực hiện kế hoạch điều phối viên ủy ban điều tra. Tay ninh nội địa hàn quốc còn có nghĩa là, ANI thị vòng quanh sân bay quốc tế sẽ quy hoạch đến vào ngày 7 tháng 1 năm 2025, khi đi khi nào sẽ mở xem tình hình quốc tế và những ý định. Ninh nội địa khác theo hiểu biết, bộ hàng không tai nạn đường sắt của ủy ban điều tra 11 thành viên thanh và 8 nước mỹ cùng nhau vị trí tai nạn buổi sáng ngày hôm đó đã đi đến vòng quanh ANI xem xét hiện trường vụ tai nạn diễn ra hiện trường. (watcher net)